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Il click [16] sulla 7S26 è anche molto semplice. È costituita da una molla in acciaio lunga tenuto da geometria pura, senza l'utilizzo di viti. Si trova sotto la rotella ed è tenuto in posizione da un perno di ottone su un lato, una porzione rialzata del platina dall'altro e il ponte ¾ piatto sopra. La canna [17] è circolare grani sulla parte superiore e inferiore ed è sostituibile come un tutto unitario. Anche se è possibile aprire la canna, non è stato progettato con questo in mente. Queste immagini [18,19] sono di un barile difettosa mio amico Randall Bensen incontrato. Al suo interno si può vedere il grasso di grafite carico di nero insufficientemente applicate [18]. Ha sostituito con un nuovo barile (una precauzione appropriata, data la natura permanente sigillato di questi barili) e ha proceduto ad aprire il cattivo. Dopo aver preso la molla fuori e ripulito tutto, possiamo vedere che le superfici interne del barilotto sono non finito [19]. Anche se questo sarà innegabilmente effettuare la consistenza del! il flusso di alimentazione dalla molla, una serie di altri parametri in tutto il treno e scappamento sarebbe necessario prima evidenza di questo effetto potrebbe essere notato.

Il treno di potenza del 7S26 è un layout secondi diretti della configurazione più semplice [a destra]. Davvero notevole per un movimento a basso costo come questo, sono i gioielli cap Diafix sulla terza ruota e ruota di scappamento [20]. Questi gioielli portare il numero totale a 21, più che sufficiente per un orologio automatico, soprattutto con solo due gioielli nel sistema automatico (per la ruota intermedia). Le ruote del treno di potenza sono crudamente finiti e sembrano essere fatti di nichel. Questa è la prima volta che ho visto le ruote del treno nichel. Tradizionalmente, le ruote del treno sono in ottone perché è relativamente forte, economico, facilmente lavorato e porta bene a contatto con l'acciaio. Il nichel ha queste stesse caratteristiche pur essendo leggermente più forte e più difficile da lavorare. Il suo utilizzo per le ruote del treno non sembra essere dettata dal costo così posso solo supporre che la sua maggiore forza è desiderata.
Tutte le ruote del treno hanno denti correttamente forma anche se le loro facce non sono ben lucidate con l'eccezione della ruota di scappamento. La ruota centrale [22] è in realtà un disco solido, non avendo raggi o anche fori attraverso di essa (come fanno alcune ruote del treno nei movimenti precedenti). Mentre questo non è ideale dal punto di vista di inerzia, la seconda ruota è il movimento più lento dei quattro ruote del treno, rendendo la sua inerzia meno critica. Sconcertante, il perno inferiore sul terza ruota è stata completamente allagata con olio [21]. C'era così tanto olio presente di aver contaminato i denti della ruota centrale [22] e avrebbe comportato problemi di usura gravi, nel corso del tempo catturando la polvere inevitabile micro-metallico e trasformandolo in una pasta abrasiva. A quanto pare uno dei robot di Seiko era addormentato al volante quando si applica la lubrificazione a questo perno. vedere di piu imitazioni rolex e Chopard Happy Spirit